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泉源：经济日报    宣布时间：2016-06-13

走进中车长客股份公司的动车组装配车间，记者被眼前的场景所震撼：偌大的车间里整齐有序地停满了处于组装阶段的新动车车厢
。放眼望去，一节节动车宛如银龙卧海，显得优雅而壮观
。尤其是像子弹头一样的流线型车头，给人一种追风逐电般的即视感
。

这个可容纳77节动车车厢的组装车间，虽然大到“一眼望不到头”，却只是长客股份公司生产基地的一小部分
。长客股份公司党委宣传部长孙书慧告诉记者，“我们公司主要有轨道客车研发效劳、新造、磨练及运维效劳三大主营营业，现在具备年产1500辆动车组、2000辆都会轨道车辆和500辆通俗铁路客车的能力，主产品市场占有率抵达40%以上
。这意味着，旅客平时出行所乘坐的高铁、地铁等，有近一半是由我们这里生产的”
。

孙书慧以为，之以是能拥有这么重大的生产能力和这么高的市场占有率，归根究竟照旧公司多年来致力于焦点手艺立异，掌握了一系列要害手艺
。“自主研发是要害，长客股份公司将年销售收入5%以上的资金投入研发，建设起一套有用的研发系统
。”

以列车网络控制手艺为例，由于它掌管着列车的一举一动，被称为“高铁大脑”
。为此，长客股份专门建设“列车网络控制系统”研发团队，经由数年受苦攻关，2014年，公司肩负的“中国标准动车组网络控制系统研发项目”通过知识产权剖析和评估，中国“高铁大脑”终于完全实现自主研发，长客股份也由此成为我国首家掌握这项要害手艺的厂商
。

据孙书慧先容，列车网络控制系统只是长客股份众多自主立异手艺的代表之一
。2003年以前，长客股份城铁车的牵引、制动等要害系统险些全为入口
。现在，国产部件已成主流，昔时只能原装整车入口的单轨客车，现在国产化率也抵达95%
。

值得一提的是，高质量、高品质动车组的生产制造虽然离不开先进手艺的研发，但也离不开一线工人强烈的责任心
。

“80后”的姚智慧是长客股份公司生产线的一名手艺工人，她和同事们的事情是包管每列动车的近两万根线束、约十万个接线点绝对可靠，一根线出问题，轻则意味着零件故障，重则导致车辆停驶
。关于姚智慧和同事们来说，车头司机室就是他们的第二个家
。作业时，五六平方米的狭窄空间内需要六七小我私家配合协作，跪着、趴着事情几个小时是常有的事
。尤其是炎天，在密不透风的空间里，温度有时会抵达四十多摄氏度
。这项事情极其磨练工人的韧性和耐心，但关于“姚智慧们”来说，这样高强度的事情已经成为习惯，不放过一丝一毫误差的事情态度更是已经融入他们的血液中
。

在装配车间，记者还发明了一个希奇的征象，在粘接区事情的女工们，无论年岁，居然所有素颜
。

“是不是天天加班，累到都没有精神妆扮自己了？”

“粘接区榨取硅树脂，口红里就含有这种物质
。硅树脂外貌张力小，很容易疏散到其他外貌，基础看不见，落到基材外貌不易扫除，会削弱黏结力
。因此，口红、手霜等含硅树脂的护肤品在这个车间是绝对榨取使用的
。”一位年轻的女工笑着告诉记者：“为了高铁，不可化妆算什么！能够为这张中国手刺孝顺自己的一份实力，我们就是最漂亮的人
。”

正是有这样驱动立异的体制机制、这样可敬可爱的一线工人，才有长客股份的长足生长，才有中国高铁的飞速前进
。现在，在国家“一带一起”战略的引领下，长客股份已经冲出亚洲，产品出口到美国、巴西等19个国家和地区，出口车辆数目凌驾7000辆，创汇凌驾80亿美元
。

“要说我们长客股份角逐国际高铁市场的窍门，那可不是价钱优势，而是质量上乘，运行可靠
。”孙书慧自豪地说
。

本文摘自：《经济日报》